車轍
車轍是路面上行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，
深度在1.5cm以上，數(shù)量按實(shí)有長(zhǎng)度乘以變形部分的平均值計(jì)算。車轍在行車荷載重復(fù)作用下，有擴(kuò)展和累積的趨勢(shì)。
影響車轍產(chǎn)生的原因。
車轍產(chǎn)生受內(nèi)外因綜合影響，內(nèi)因包括瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，外因包括施工、交通、氣候條件。
車轍的分類
結(jié)構(gòu)性車轍。由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，發(fā)生在瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層的永久變形。這種車轍寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成凹字形。
流動(dòng)性車轍。在高溫條件下，車輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，使流動(dòng)變形不斷累積形成車轍。這種車轍一方面車輪作用部位下凹，另一方面車輪作用甚少的車道兩側(cè)反而向上隆起，在彎道處還明顯往外推擠，車道線或者停車線因此可能成為變形的曲線。
磨損性車轍。由于車輛不斷磨損地面，特別是大量重型超載車輛渠道化的行駛在主車道上，磨損路面也會(huì)形成車轍。
壓實(shí)不足引起的車轍。這是屬于非正常情況車轍，是由于施工控制不嚴(yán)造成的。由于瀝青面層本身壓實(shí)不足，致使通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密，在交通車輛反復(fù)碾壓作用下，空隙率不斷減小，達(dá)到極限參與空隙率才趨于穩(wěn)定。它不僅產(chǎn)生壓實(shí)變形，而且平整度迅速下降，形成明顯的車轍。這種由于施工不良造成的非正常性車轍在我國(guó)是非常普遍的。
建議
微表處。使用微表處設(shè)備的車轍專用攤鋪箱，在原有路面攤鋪一層瀝青混合料，在路面上形成瀝青稀漿封層。微表處修復(fù)防水性能優(yōu)異，路面美觀度高、抗滑性能出色。
熱再生修補(bǔ)。熱再生修補(bǔ)可以很好的解決車轍修補(bǔ)中舊料的就地再生重復(fù)利用的問題，大大降低施工修補(bǔ)成本，同時(shí)可以避免了舊料存放中的環(huán)境污染和大面積占地的問題。比較適用于車轍數(shù)量總面積不大的情況下使用。
重新銑刨攤鋪。如果車轍整體數(shù)量已經(jīng)很多，同時(shí)車轍的成因?yàn)閴簩?shí)不足并且道路通車時(shí)間已經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間，原有路面已經(jīng)老化的情況的話，那么我們推薦采用銑刨攤鋪的方法進(jìn)行車轍修復(fù)，這樣利用壓路機(jī)對(duì)攤鋪后的路面進(jìn)行壓實(shí)，能更好的保證道路的通車效果
坑槽
坑槽。路面坑槽是在行車作用下，路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。
坑槽深度一般大于2cm，面積在0.04㎡以上。如小面積坑槽較多，又相距很近（20cm以內(nèi)），應(yīng)合在一起計(jì)算。瀝青路面坑槽都有一個(gè)形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。
坑槽類型�？硬鄯譃椋簤簩�(shí)不足性坑槽、厚度不足性坑槽、水損害性坑槽。
壓實(shí)不足性坑槽。施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)性降低、脆性增加，導(dǎo)致壓實(shí)不夠，粘結(jié)不牢，在行車荷載的作用下，形成坑槽；還有一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠形成坑槽。
厚度不足性坑槽。路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個(gè)別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被帶走，形成坑槽。
水損害性坑槽。瀝青路面早期破壞中常見的坑槽，其形成過程如下：在開始階段，水份侵入瀝青和集料的界面，以水膜或水汽的形式存在，影響瀝青與集料的粘附性；在反復(fù)荷載的作用下，瀝青膜與集料開始剝離；漸漸的，路面開始麻面、松散、掉粒；后形成坑槽。
建議。
熱再生修補(bǔ)。采用熱再生修復(fù)可以避免老式修補(bǔ)方法：冷料填充法（冷料冷補(bǔ)）、挖補(bǔ)法（熱料冷補(bǔ)）修補(bǔ)過程中出現(xiàn)的弱接縫問題，而且熱再生修補(bǔ)可以將原有的舊瀝青路面進(jìn)行再生利用，避免了舊料報(bào)廢后出現(xiàn)的污染和占地的問題，同時(shí)大大降低了客戶使用成本
噴補(bǔ)式修補(bǔ)。我司引進(jìn)美國(guó)原裝進(jìn)口“噴補(bǔ)王”路面修補(bǔ)設(shè)備，該設(shè)備采用重力和空氣動(dòng)力學(xué)原理，利用高壓空氣將分別獨(dú)立儲(chǔ)存的骨料和快裂快凝型乳化瀝青拌合后，噴射到病害中，具有修復(fù)速度快、維持時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，可以脫離拌合場(chǎng)施工，滿足了坑槽多發(fā)并且分布范圍廣的施工要求。
冷銑刨熱攤鋪修補(bǔ)。如果坑槽面積過大的話那么冷銑刨加熱攤鋪的形式則更為適合，對(duì)于大面積的病害可以做到快速修復(fù)，效率會(huì)更高。
表面功能下降
表面功能衰減、抗滑、噪聲、濺水和水霧等功能下降
路面功能迅速下降的主要原因。
瀝青標(biāo)號(hào)過大（針入度偏大），瀝青用量多，路面漸漸泛油，構(gòu)造深度下降，甚至變成光滑油面。
粗集料不耐磨，迅速磨光。石料磨光是表面功能衰減的主要原因，它取決于粗集料的品種。石灰?guī)r集料路面的摩擦系數(shù)在通車半年到一年便可能下降到底值，而堅(jiān)硬耐磨的石料的磨光期則可以維持很長(zhǎng)時(shí)間。
建議
彩色防滑路面。在不破壞現(xiàn)有的道路（瀝青、水泥）表層的情況下，利用進(jìn)口ENNIS公司的環(huán)氧型彩色防護(hù)路面，形成0.5-1CM的耐磨、彩色防滑層，這樣既可以提高路面的通車性能，又可以利用彩色路面對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，形成抗滑、美觀、實(shí)用的道路通車效果，無論在高速、各等級(jí)公路還是市政道路上都可以使用。
微表處。在大面積路面因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)表面功能下降的情況下，推薦采用微表處工藝進(jìn)行路面的功能回復(fù)。
沉陷、錯(cuò)臺(tái)、橋頭涵頂跳車。
淪陷
沉陷
由于路基產(chǎn)生豎向變形導(dǎo)致路面下沉，
有均勻
沉陷
沉陷
沉陷、不均勻沉陷、
局部較大面積沉陷。
錯(cuò)臺(tái)
接縫處或者裂縫相鄰面板出現(xiàn)垂直高差的現(xiàn)象。
橋頭涵頂跳車
由橋臺(tái)臺(tái)背填土壓實(shí)不夠而引起路基不均勻沉降，使路面產(chǎn)生沉陷，形成跳車。
橋頭跳車
沉陷、橋頭跳車產(chǎn)生的原因。沉陷與橋頭跳車的產(chǎn)生除了上述的原因之外，很多時(shí)候都是施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格控制造成的。
建議。
冷再生。冷再生設(shè)備利用原有道路材料，配合添加相應(yīng)的細(xì)料和水、再生劑等，按照一定比例拌合，在常溫下從新回填入沉陷面，整平后再使用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行處理，完成整體路面的從新恢復(fù)。原有路面再生利用不會(huì)出現(xiàn)拋棄和污染，節(jié)約成本。
冷銑刨熱攤鋪。首先利用冷銑刨方式將原有的沉陷路面表層進(jìn)行處理，然后攤鋪新的熱瀝青混合料，整平后進(jìn)行壓實(shí)。這種維修方法適合大面積、淺表性沉陷的使用，施工速度快，通車時(shí)間短，修復(fù)后的外觀效果好。
BJ200橋梁無縫伸縮縫。利用進(jìn)口BJ200橋梁無縫伸縮縫進(jìn)行橋頭跳車的處理，對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背進(jìn)行開槽、填實(shí)處理壓實(shí)。利用無縫伸縮縫工藝，施工速度快，通車時(shí)間快，可以半幅施工不會(huì)影響橋梁的正常通車，完全防水后期免維護(hù)，大大降低后期施工養(yǎng)護(hù)成本，采用無縫伸縮縫工藝對(duì)于上下、左右各方向有一定伸縮空間，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、可靠，使用壽命長(zhǎng)。提高通車舒適度，降低噪音，而且可以隨橋面維修，使用靈活。
總之，路面破損產(chǎn)生的原因可歸納為以下七個(gè)方面：交通條件、氣候條件、施工因素、材料因素、設(shè)計(jì)因素、排水條件、管理水平。
